Apa Perbedaan Antara Bensin dengan Solar?
Baik bensin dan solar diperoleh dari minyak mentah yang telah tergencet jauh di perut planet kita. Keduanya sama-sama ada di mana-mana: solar memperkuat mesin yang lebih besar, seperti truk, kapal, dan crane, sementara bensin menggerakkan mesin yang lebih kecil, seperti mobil dan sepeda. Pernahkah kita bertanya-tanya mengapa demikian? Juga, ada apa dengan solar yang membuatnya lebih efisien dan cocok untuk gerakan mantap, sedangkan bensin sering menyebabkan akselerasi bahu-menyentak?
Kedua bahan bakar itu sama-sama ada di mana-mana karena kedua bahan bakar itu sama pentingnya. Masing-masing memiliki pro dan kontra sendiri. Memahami perbedaan antara bahan bakar akan mengungkapkan berbagai sisi dan jawaban atas pertanyaan di atas.
Perbedaan Antara Solar dan Bensin
Minyak mentah adalah campuran hidrokarbon yang tidak terarur. Molekul-molekul hidrogen dan karbon ini membentuk rantai atau cincin yang panjang dan linear yang disebut senyawa siklik. Titik didih rantai atau cincin sebanding dengan ukurannya. Ini jelas, karena memutus rantai molekul yang panjang dan luas lebih berat daripada memutus rantai molekul yang kecil atau sedikit. Kita dapat memanfaatkan sifat ini untuk menyuling minyak atau memisahkan rantai satu sama lain.
Distilasi fraksional
Minyak mentah yang diekstraksi pertama kali dituangkan ke dalam tungku raksasa. Tungku atau kolom kemudian dipanaskan. Pemanasan menyaring minyak mentah, dan proses ini disebut distilasi fraksional karena, seperti namanya, menyebabkan minyak mentah mengalami fraksionasi. Secara vertikal, berbagai daerah tungku dikenakan suhu yang berbeda. Suhu, yang merupakan yang terendah di kepalanya, meningkat ketika kita bergerak ke arah bawah, di mana ia berada pada titik maksimum.
Seperti yang kita ketahui bahwa rantai yang lebih panjang lebih sulit untuk diputus daripada rantai yang lebih pendek. Oleh karena itu, mengatur daerah yang berbeda dari tungku dengan suhu yang berbeda memungkinkan kita untuk mengekstraksi rantai dan cincin karbon dengan panjang yang berbeda dari minyak. Fraksionisasi kemudian memungkinkan kita untuk mengekstraksi berbagai bahan bakar dari minyak mentah.
Di bagian atas tungku, rantai karbon atau bahan bakar yang lebih ringan menunjukkan titik didih yang lebih rendah dari 40-205 ℃ diperoleh, seperti LPG dan bensin, sementara di bagian tengah, bahan bakar yang lebih padat yang menunjukkan titik didih lebih tinggi dari 250-350 ℃ diperoleh, seperti sebagai solar. Di bagian tungku paling bawah, senyawa terpadat diperoleh, seperti pelumas.
Sekarang jelas mengapa bensin dapat menyebabkan akselerasi menyentak-bahu, karena sebagai akibat menjadi jauh lebih ringan, bensin itu membakar lebih cepat daripada bahan bakar solar yang lebih padat. Namun, sebagai konsekuensinya lebih padat, diesel mengemas lebih banyak hidrokarbon dan karenanya lebih banyak energi per unit volume daripada bensin.
Bensin dinyalakan lebih mudah daripada diesel. Menyalakan korek api dan menjatuhkannya di genangan bensin,maka korek api menyala hampir seketika. Karena alasan inilah mesin bensin menggunakan busi. Dalam mesin bensin, campuran udara dan bensin dikompres oleh piston dan kemudian dinyalakan oleh percikan api. Namun, bahan bakar diesel tidak mudah terbakar. Dalam mesin diesel, udara dikompresi terlebih dahulu, dan kemudian solar disuntikkan. Pembakaran udara terkompresi, dan udara dalam mesin diesel dikompresi dengan sangat keras sehingga bahan bakar diesel menyala segera setelah diinjeksikan.
Namun, untuk menghasilkan dan mempertahankan torsi sebesar itu, sebuah mesin harus memiliki kekuatan besar. Karenanya mesin diesel relatif lebih kuat dan lebih berat. Masalahnya adalah, semakin berat peralatan, semakin besar intensitas getarannya. Getaran yang kuat membuatnya lebih mudah aus. Akibatnya, mesin diesel umumnya membutuhkan perawatan lebih dari mesin bensin. Selain itu, mesin diesel, sebagai hasil dari massa mereka, terus-menerus terjebak dalam lingkaran setan. Dengan massa besar datang resistensi yang besar untuk bergerak, atau inersia, sehingga mesin diesel harus mencapai kompresi yang lebih besar untuk menghasilkan torsi yang lebih besar untuk menggerakkan massa ini. Namun, untuk menghasilkan dan mempertahankan torsi yang lebih besar ini, ia membutuhkan komponen yang lebih berat, yang, tentu saja, menambah massanya!
Terlebih lagi, pembakaran diesel menghasilkan asap tebal, atau apa yang disebut kabut asap dan jelaga, partikel hitam yang dihasilkan oleh pembakaran tidak sempurna. (seperti yangkita ketahui bahwa, menurut hukum termodinamika pertama, sebuah mesin bisa sangat efisien, tetapi tidak sepenuhnya efisien.) Asap inilah yang menyebabkan hujan asam, sementara jelaga merusak mata dan kulit kita, tetapi yang lebih mengkhawatirkan, itu bisa terbukti fatal jika terhirup. Tentu, bukankah kita harus memilih bensin? Yah, tidak juga. Bensin sama merugikannya. Untuk menghasilkan karbon dioksida dan karbon monoksida setelah dibakar, bensin telah dianggap sebagai penyebab utama pemanasan global.
Dengan mengingat hal ini, para insinyur mencari inovasi dalam teknologi yang berkaitan dengan pemurnian minyak dan mesin yang membakar bahan bakar yang dibeli. Setelah diesel diekstraksi, itu dibersihkan dari senyawa, pembakaran yang menghasilkan gas nitrogen dan sulfur yang menyebabkan hujan asam. Proses ini secara tepat disebut pemurnian. Inovasi dalam konstruksi mesin bensin termasuk unit yang menyerap atau, setidaknya, mengurangi emisi karbon. Mesin diesel, karena mereka bergetar kuat, parau dan karenanya memperburuk polusi suara yang sudah menyedihkan yang disebabkan oleh kendaraan. Namun, karena inovasi dalam teknik suara dan mekanik, mesin lebih tenang dan membutuhkan perawatan yang lebih rendah saat ini daripada sebelumnya.
Demikian Perbedaan Antara Bensin dan Solar